موضوعات: بدون موضوع لینک ثابت
کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل
موضوعات: بدون موضوع لینک ثابت
موضوعات: بدون موضوع لینک ثابت


فروردین 1404
شن یک دو سه چهار پنج جم
 << <   > >>
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          


 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل



جستجو


 



۳-۸روش تجزیه و تحلیل داده ها:
در پژوهش حاضر از روشهای آمار توصیفی وهمبستگی بهره گرفته شده است . در بخش آمار توصیفی از شاخصهایی همچون میانگین، انحراف استاندارد جهت نشان دادن وضعیت داده ها و ضریب همبستگی پیرسون استفاده شده است. در بخش آمار استنباطی این مطالعه، روش دسته بندی کردن [۶۶]، روش تحلیل عاملی تائیدی، روش مدل یابی معادلات ساختاری برای بررسی روابط بین متغیرها و ارائه مدل ساختاری بکار گرفته شده است. از این رو برای دسته بندی کردن از روش تحلیل عاملی اکتشافی استفاده گردید. شایان ذکر است که برای همه سازه ها روش تحلیل مولفه های اصلی به کار گرفته شد. بعد از اینکه آیتم های هر عامل مشخص شدند، نمرات آیتم های هر عامل با یکدیگر جمع شدند، جمع آنها بر تعداد آیتم ها تقسیم شدند و نهایتا نمره بدست آمده، باعث شکل گیری هر دسته شد. در پژوهش حاضر از رویکرد دو مرحله ای توصیه شده توسط (Anderson & Gerbing, 1988 ؛ به نقل از وثوقی، ۱۳۸۹) برای ارزیابی مدل ها استفاده گردید: در گام اول از روش تحلیل عاملی تائیدی برای ارزیابی برازندگی مدل های اندازه گیری متغیرهای مکنون استفاده شد. به عبارت دیگر، در این گام به بررسی این موضوع پرداخته شد که آیا اندازه های مشاهده شده به خوبی و درستی سازه های مکنون را اندازه گیری می نمایند. در گام دوم از روش مدل یابی معادلات ساختاری برای ارزیابی مدل ساختاری استفاده شد. در پژوهش حاضر از چند شاخص برای ارزشیابی و مقایسه مدل اندازه گیری و مدل ساختاری استفاده شده است: ۱) مجذور کای، ۲) نسبت مجذور کا به درجه آزادی، ۳) شاخص نیکویی برازش (GFI)، ۴) شاخص NNFI، ۵) شاخص برازندگی تطبیقی (CFI)، ۶) شاخص برازندگی افزایشی (IFI) و ۷) ریشه خطای میانگین مجذورات تقریب (RMSEA).
فصل چهارم
تجزیه وتحلیل داده ها
۴-۱مقدمه
به منظور تحلیل داده ها، ابتدا به بررسی یافته های توصیفی پرداخته شده است. متعاقب آن همبستگی های متغیرهای نهفته در قالب جداول ماتریس آورده شده است. پس از آن داده های مربوط به مدل آمده است. به همین منظور پس از مختصر اطلاعاتی در مورد شیوه کار در مدل معادلات ساختاری، اثرات مستقیم، ضرایب بین متغیرهای مشاهده شده و نهفته، ضرایب خطای متغیرهای مشاهده شده، اثرات غیر مستقیم و آماره های برازش در جداول جداگانه آورده شده است. سپس نمودار اصلی با ضرایب مربوط به آن ترسیم شده است.
در این فصل داده های گردآوری شده از طریق آماره های توصیفی قالب بندی و تجمیع می شود. داده ها خلاصه و دسته بندی می شوند تا شمایل کلی اطلاعات گردآوری و مشخص شود. در کنار آن از طریق روش های آماری استنباطی فرضیه های پژوهش مورد تحلیل قرار می گیرد. بدینوسیله آشکار می گردد که یافته های پژوهشی قابلیت کاربست علمی دارند یا خیر. در نتیجه، ابتدا میانگین و انحراف معیار هر یک از متغیرهای پژوهش ارائه گردیده است. سپس، فرضیه های پژوهش با روش الگویابی علّی (مدل یابی معادلات ساختاری) بررسی گردید.
۴-۲ – یافته های توصیفی
۴-۲-۱- توصیف داده های جمعیت شناختی
با توجه به اینکه بخش نخست پرسشنامه مربوط به اطلاعات مشخصات تکمیل کننده پرسشنامه است، در این
ارتباط ۴ سوال تنظیم شده بود. در این بخش به توصیف داده های حاصل می پردازیم. از ۲۱۵ نفر کارمند مورد مطالعه، اطلاعات توصیفی به شرح زیر می باشد:
۴-۲-۲ جنسیت
جدول ۴-۱ داده های توصیفی به تفکیک جنسیت
گروه اسمی فراوانی درصد فراوانی تجمعی
زن ۸۱ ۶۸/۳۷ ۶۸/۳۷
مرد ۱۳۴ ۳۲/۶۲ ۱۰۰
کل ۲۱۵ ۱۰۰
نمودار نمودار ۴-۱٫ نمودار ستونی مربوط به جنسیت
داده های جدول آماری ۴-۱ مربوط به جنسیت پاسخگویان نشانگر آن است که از ۲۱۵ نفر نمونه مورد
مطالعه ۱۳۴ نفر (معادل ۶۲/۳۲درصد) مرد و ۸۱ نفر (معادل ۳۷/۶۸ درصد) کارمند زن بوده اند. بیشترین فراوانی مربوط به گروه مردان می باشند .
۴-۲-۳ سن جدول ۴-۲ داده های توصیفی به تفکیک سن
گروه اسمی فراوانی درصد فراوانی تجمعی
زیر۲۰ سال ۰ ۰ ۰
۲۰-۳۰ سال ۱۷ ۹۰/۷ ۹۰/۷
۳۰-۴۰ سال ۸۵ ۴۰ ۹۰/۴۷
۴۰-۵۰ سال ۹۸ ۱/۴۵ ۹۳
۵۰ سال به بالا ۱۵ ۷ ۱۰۰
کل ۲۱۵ ۱۰۰
نمودار ۴-۲٫ نمودار ستونی مربوط به سن
داده های جدول آماری ۴-۲ مربوط به جنسیت پاسخگویان نشانگر آن است که از ۲۱۵ نفر نمونه مورد مطالعه
زیر ۲۰ سال (معادل صفر ) صفر نفر،۲۰-۳۰ سال (معادل ۹۰/۷)۱۷ نفر،۳۰-۴۰(معادل ۴۰) ۸۵ نفر،۴۰-۵۰
(معادل ۱/۴۵) ۹۸ نفر و ۵۰ سال به بالا (معادل ۷) ۱۵ نفر بوده اند .بیشترین فراوانی مربوط به ۴۰-۵۰ سال می باشد.
۴-۲-۴ میزان تحصیلات
جدول ۴-۳ داده های توصیفی به تفکیک میزان تحصیلات
گروه اسمی فراوانی درصد فراوانی تجمعی
دیپلم ۱۲ ۵/۵ ۵/۵
فوق دیپلم ۱۱ ۱/۵ ۶/۱۰
لیسانس ۱۱۷ ۴/۵۴ ۵۵
فوق لیسانس ۷۱ ۳۳ ۸۸
دکتری ۴ ۲ ۱۰۰

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;" width="531">
دانلود کامل پایان نامه در سایت pifo.ir موجود است.
[شنبه 1399-09-22] [ 01:11:00 ق.ظ ]




فصل اول
کلیـات
مقدمه
در ایران پس از حدود ۴ دهه، قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی مورد بازنگری قرار گرفت و با بهره‎گیری از تجارب پلیس راهور ناجا و کشورهای مختلف تلاش شد قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی به روز و پس از تصویب مجلس شورای اسلامی برای اجرا ابلاغ شود. قانون جدید رسیدگی به جرایم رانندگی با سی و پنج ماده و سی و دو تبصره در جلسه علنی هشتم اسفند هزار و سیصد و هشتاد و نه مجلس شورای اسلامی تصویب شد و در تاریخ ۲۴ اسفند ۱۳۸۹ به تأیید شورای نگهبان رسید (دفتر تحقیقات کاربردی راهور، ۱۳۹۰).
بدیهی است اجرای مقررات جدید چالش‎ها و فرصت‎هایی را ایجاد می‎کند که رویکرد علمی به آن‎ها می‎تواند در نتیجه‎گیری مناسب‎ تر برای کاهش سوانح ترافیکی کشور مؤثر باشد. از جمله مسائلی که باید به‎طور دقیق بررسی و مورد توجه مجریان مقررات جدید قرار گیرد بررسی نظرات کاربران حوزه ترافیک است.
این مطالعه با هدف تعیین نظرات ذی‎نفعان مربوطه از جمله رانندگان، پلیس حاضر در صحنه، کارشناسان و خبرگان مرتبط در مورد قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی کشور انجام شد.
قوانین جدید راهنمایی و رانندگی کشور فرصت‎های ارزشمندی را برای کاهش تخلف و جرح و فوت ناشی از سوانح ترافیکی ایجاد کرده است. نظر مثبت اکثر رانندگان و کارشناسان و متخصصان عرصه ترافیک از قانون جدید می‎تواند حامی مناسبی برای اثربخشی بیش‎تر این قانون در کشور باشد. اعمال جدی، کامل و مستمر اجرای قوانین جدید توسط پلیس نکته‎ای اساسی در افزایش موفقیت این قانون در پیشگیری از تخلف و جرح و فوت ناشی از سوانح ترافیکی کشور است. اغلب رانندگان کشور مقررات راهنمایی و رانندگی را رعایت می‎کنند و قانون جدید را در کاهش تخلفات و سوانح ترافیکی مؤثر می‎دانند و معتقدند پلیس با متخلفان باید با جدیت بیش‎تری برخورد کند.
شرایط محیط راه باید رانندگان را به رعایت قانون تشویق کند. در مواردی که اجرای کامل قانون به دلیل محدودیت‎های امکانات (مانند کمبود پارکینگ یا مهندسی نامناسب معابر) مقدور نیست لازم است برای رفع این محدودیت‎ها اقدام شود. دلیل بیش‎تر تخلفات عدم آگاهی و نگرش مناسب است، برنامه‎ریزی‎های آموزشی بالاخص در خصوص مقررات جدید راهنمایی و رانندگی می‎تواند اطاعت از قوانین را به نحو مطلوب و استانداردی افزایش دهد. اطلاع‎رسانی به مردم و رانندگان درباره‎ی قانون جدید هنوز نیاز به پیگیری دارد. نقش رادیو، بیلبورد تبلیغاتی به‎خصوص برای رانندگان وسایل نقیله عمومی با اهمیت‎تر است.
در مقالات، عامل انسانی شایع‎ترین عامل در ایجاد و بروز حوادث ترافیکی گزارش شده است (ایوانس، ۲۰۰۳). این عوامل شامل هم رفتارهای رانندگی (مانند سرعت غیرمجاز و تخطی از قوانین رانندگی) و هم اختلال در مهارت‎های رانندگی (مانند عدم تمرکز ، خستگی ، ناتوانی‎های فیزیکی و …) می‎شود. با وجود این‎که اثر قانون جدید راهنمایی و رانندگی در تغییر در میزان مصدومیت‎های ترافیکی برای کاهش درصد خطاهای انسانی در بروز سوانح ترافیکی در نظر گرفته شده است، ارزیابی علمی از میزان تأثیرگذار این مداخلات در کاهش بروز سوانح ترافیکی صورت نگرفته است.
۱-۱ بیان مسئله
نظام ترافیک از پیچیده‌ترین و خطرناک‌ترین نظام‌هایی است که افراد جامعه روزانه مجبور به مواجهه با آن‌ها هستند. رفتارهای انسانی تنها بر مبنای دانش و آگاهی‌های فردی نیستند بلکه عوامل محیطی نیز در رفتار انسان تأثیر دارند . عواملی از قبیل طراحی راه، ماهیت وسایل نقلیه، قوانین عبور و مرور، لازم‌الاجرا بودن قوانین و بسیاری از این موارد، می‌تواند در رفتار کاربران در رابطه با رانندگی و عبور و مرور تأثیر داشته باشد. به همین دلیل اطلاع رسانی تبلیغات صرف، در کاهش تصادفات جاده ای تأثیر چندانی ندارد.
با توجه به اجرایی شدن قانون نحوه رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب ۱۳۸۹ از دی ماه سال ۱۳۹۰ و پیش بینی شدن بعضی از مواد قانونی جدید در این قانون نسبت به قانون قبلی راهور مانند نمره منفی، ضبط گواهینامه، نحوه برخورد با رانندگان مست، افزایش مبالغ جریمه، مسئولیت برای نهادها و سازمان های درگیر در امر ترافیک بایستی میزان تاثیر گذاری این قانون بر تصادفات و تلفات جاده ای بررسی شود که در این تحقیق از روش اسنادی و کتابخانه ای به طوری که ابتدا آمارکل تصادفات وتلفات محور اصلی سعادت شهر -شیراز را از ابتدای قانون جدید تا دی ماه سال ۱۳۹۱ با استفاده از سیستم تصادفات وکروکی های ترسیم شده توسط کارشناسان پلیس راه مذکور جمع آوری می نمائیم. سپس آمار تصادفات و تلفات مدت مشابه دو سال قبل از اجرای قانون جدید را درسیستم تصادفات وکروکی های ترسیم شده توسط کارشناسان نیز جمع آوری وپس از آن و تحلیل تصادفات و تلفات مذکور درقبل و بعد از اجرای قانون مشخص می شود که اجرای قانون جدید راهور برمیزان تصادفات وتلفات درمحور اصلی سعادت شهر – شیراز چه تاثیری داشته است .
۱-۲- اهمیت و ضرورت تحقیق
باتوجه به اینکه محور اصلی سعادت شهر – شیراز محور ارتباطی شمال، شمال غرب، شمال شرق کشور به استان فارس و جنوب، جنوب غرب و جنوب شرق به شمال کشور می باشد، به طور متوسط روزانه بیش از ۸۰۰۰ تردد وسیله نقلیه صورت می پذیرد و شاهد تعداد زیادی تصادفات و تلفات ناشی از آن در این محور می باشیم. از سال ۸۹ تا ۹۱ به ترتیب ۵۶۴، ۳۲۹ و ۲۰۳ تصادف در این محور ثبت شده است که به ترتیب ۱۳۸، ۹۵ و ۷۶ مورد آن جرحی- فوتی بوده است. با این حال متاسفانه هیچ گونه تحقیق علمی در این خصوص جهت تجزیه و تحلیل تصادفات و تلفات و ارائه راهکارهای مناسب جهت پیشگیری از آنها انجام نگرفته است. لذا در این تحقیق سعی می شود تا بررسی قانون جدید راهور بر تصادفات وتلفات ناشی از آن دراین محور مشخص وارائه راهکارهای مناسب جهت کاهش آنها بکار گرفته شود.
۱-۳- اهداف تحقیق
هدف کلی:
بررسی تأثیر قانون جدید راهور بر میزان تصادفات و تلفات جاده ای (محوراصلی) سعادت شهر ـ شیراز.
اهداف جزئی:
بررسی تاثیر اجرای قانون جدید راهور برتصادفات فوتی قبل و بعداز اجرای قانون جدید.
بررسی تاثیراجرای قانون جدیدراهور برتصادفات جرحی قبل و بعد از اجرای قانون جدید.
بررسی تاثیر اجرای قانون جدید راهور برتصادفات خسارتی قبل وبعداز اجرای قانون جدید.
تعیین میزان حادثه خیز بودن محور اصلی سعادت شهر ـ شیراز.
۱-۴- سوالهای تحقیق
سوال اصلی
اجرای قانون جدید راهور برمیزان تصادفات وتلفات جاده ای محور اصلی سعادت شهر ـ شیراز چه تاثیری داشته است؟
سوال های فرعی
اجرای قانون جدید راهور برمیزان تصادفات فوتی جاده ای محور اصلی سعادت شهر ـ شیرازچه تاثیری داشته است ؟
اجرای قانون جدید راهور برمیزان تصادفات جرحی جاده ای محور اصلی سعادت شهر ـ شیراز چه تاثیری داشته است ؟
اجرای قانون جدید راهور برمیزان تصادفات خسارتی جاده ای محور اصلی سعادت شهر ـ شیراز چه تاثیری داشته است ؟
۱-۵- فرضیه های تحقیق
فرضیه اصلی
اجرای قانون جدید راهور برمیزان تصادفات وتلفات جاده ای محور سعادت شهر ـ شیراز تاثیردارد.
فرضیه های فرعی
اجرای قانون جدیدراهور برمیزان تصادفات فوتی جاده ای محور سعادت شهر ـ شیراز تاثیر دارد.

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;" width="531">
دانلود متن کامل پایان نامه در سایت jemo.ir موجود است
 [ 01:11:00 ق.ظ ]




۲-۴-۶ عوامل ایمنی راه
تصادفات به عنوان پدیده های اتفاقی همراه با علل مختلف تعریف می شوند . این عوامل که باعث از بین رفتن تعادل بین اجزاء سیستم ( انسان ، وسیله نقلیه و محیط ) می گردند ، دارای ماهیت قطعی و تا حدی اتفاقی می باشند . تحلیل تصادف فقط جهت درک ارتباط بین اجزاء سیستم کافی نبوده بلکه لازم است که تحلیل شرایطی نیز انجام شود که در آن سیستم خوب کار می کند و باید تحلیل های کمی ( برای تعداد زیاد داده ها و مبتنی بر آمار ) از تحلیل های کیفی ( برای تعداد کم اطلاعات و میتنی بر مشاهدات ) متمایز شوند .
تحلیل جزییات تصادف اتفاق افتاده در محل
این تصادفات می توانند تا حدی اطلاعاتی از تصادفات آینده ما که انتظار رویارویی با آنها را داریم ایجاد نمایند . سوال این است که تا چه اندازه پدیده های گذشته – تصادفاتی که ما می توانیم مطالعه کنیم – به درستی پدیده های آینده ، تصادفاتی که ما به دنبال جلوگیری از آنها هستیم را بیان می کنند. حداقل این تصادفات می توانند به ما اطلاعات کافی از تصادفاتی را بدهند که ما به دنبال جلوگیری از آنها هستیم .
تحلیل آماری تعدادی از تصادفات وابسته به کاربران ( وسایل نقلیه و پیاده ها )
مشابه حالت قبل ، اطلاعات تصادفات گذشته تنها می تواند به ما اطلاعاتی جزیی از تصادفات آینده را بدهد و تعداد تصادفات کمتر ، حداقل اطلاعات را ایجاد می کنند . ثانیاٌ هنوز توجه بسیار ویژه ای در اینجا نیاز است . تعداد زیادی از تصادفات و تلفات جانی ، فقط می توانند اطلاعات اندکی از ایمنی یک مکان را ایجاد نمایند و تنها ، شاخص های خطرپذیری ( مانند تعداد تصادفات بر میزان جریان ترافیک ) قادرند که مناطق خطرناک (سیاه) را شناسایی کنند .تعداد زیاد تصادفات فقط بیانگر خطر پذیری بالای ناشی از جریان ترافیک سنگین وسایل یا عابرین پیاده می باشد .
مشاهده زیر ساخت ها ، محیط اطراف و نحوه استفاده ( رفتار کاربران)
اگرچه این حقیقت که اطلاعات تصادفات گذشته ، تنها اطلاعاتی جزیی از خطرات آینده را به ما می دهند نباید باعث شود که ما فقط براساس درک مستقیم ذهنی، یک ارزیابی از خطر داشته باشیم لذا می بایست از اطلاعات عینی (قابل مشاهده) ناشی از انجام مطالعات و تحقیقات کلی (و نه ازاطلاع محلی ) نیز استفاده نمود.
بنابراین به طور خلاصه هر تحلیلی از ایمنی راه براساس دو منبع از اطلاعات، پایه ریزی شده است که عبارتند از:
مشاهدات و آمار تصادفات و همچنین می تواند تحلیل های کمی وکیفی مربوط به مقدار اطلاعات قابل دسترسی را ترکیب نماید.
فرآیند تحلیل بهبود ایمنی راه
به طور کلی مهم ترین وظایف لازم جهت افزایش و بهبود ایمنی راه شامل چهار قسمت می باشد که به ترتیب عبارتند از:
-اطلاع وآگاهی ازعوامل اصلی ایجاد تصادفات ، باتوجه به مشاهدات عینی وذهنی ازسیستم های کنترلی ، نظارتی و نیز اطلاعات آماری تصادفات،
-تحلیل ایمنی راه ، باتوجه به شناسایی نقاط حادثه خیز ازطریق آمار ونیز بازرسی میدانی وسپس رتبه بندی این نقاط ، آنگاه انواع مشکلات ایمنی موجود در آنها مشخص وتحلیل می شود.
همانطور که قبلا مشخص شد بر اساس دونوع اطلاعات آماری (کمی) و مشاهداتی (کیفی) ، روش مبتنی بر خصوصیات فیزیکی وشرایط بهره برداری از راه (روش کیفی )لازمه ی انجام بازرسی ایمنی راه بوده و به عنوان یک اقدام پیشگیری می باشد.
این در حالیست که روش مبتنی بر اطلاعات آماری تصادفات (روش کمی)رامدیریت نقاط پرتصادف (منطقه سیاه) می نامند که بعنوان یک اقدام واکنشی می باشد .
برنامه ریزی جهت انجام اقدامات بهسازی راه
ارزیابی ایمنی راه (مدیریت ریسک ) که ازطریق ارزیابی پیش بینی شده وارزیابی واقعی انجام می شود . به عبارت دیگر این مرحله که براساس مطالعه قبل وبعد از انجام اقدامات بهسازی صورت می گیرد، شامل ارزیابی ازطریق روش های مشاهداتی-رفتاری، ارزیابی مبتنی بر آمار تصادفات وهم چنین ارزیابی اقتصادی می باشد.
بنابراین باتوجه به چهار قسمت اشاره شده درخصوص وظایف لازم جهت افزایش وبهبود ایمنی راه ، باتفکیک اقدامات و معیارهای اشاره شده می توان آنها را به دونوع رویکرد پیشگیری وواکنشی تحلیل ایمنی راه خلاصه نمود:
رویکرد پیشگیری که مبتنی بر مشاهدات وخصوصیات فیزیکی وشرایط بهره برداری راه می باشد.
بازرسی ایمنی راه
بازرسی ایمنی راه یک فرآیند نظام مند و رسمی برای تجزیه و تحلیل مسائل و مشکلات ایمنی یک پروژه جدید و یا یک راه موجود ، توسط یک تیم بازرسی مجرب ، مستقل و با صلاحیت از متخصصان ایمنی راه و با در نظر گرفتن ایمنی تمام کاربران راه است که در آن تیم بازرسی درباره نقاط بالقوه تصادف خیز و عملکرد ایمنی پروژه ها گزارش می دهند.
رویکرد واکنشی که مبتنی بر اطلاعات آماری تصادفات بوده و آنرا مدیریت مناطق سیاه نیز می نامند.
نقاط پرتصادف ( مناطق سیاه )
اصطلاح منطقه سیاه به روشی اطلاق می شود که عموما برای تشخیص مکان های پر تصادف بوده به طوری که دراین روش ،تصادفات را برروی یک نقشه و با استفاده از سنجاق های رنگی به منظور نمایش شدت آسیب هر حادثه با دقت نشانه گذاری می کنند . رنگ سیاه بیانگر تصادفات خسارتی بوده و وجود سهم بالای این تصادفات باعث ایجاد تمرکز نقطه چین های سیاه خواهد شد. امروزه علی رغم وجود نقشه و سیستم های اطلاعات جغرافیایی ( GIS) ، همچنان این روش متداول می باشد .
لازم به ذکر است که تاکنون هیچ تعریف رسمی از اصطلاح منطقه سیاه پذیرفته نشده است. اما گاهاً اصطلاح مکانهای پرخطر به عنوان یک مترادف برای منطقه سیاه بکار می رود . منطقه سیاه به قطعه ای از راه گقته می شود که تعداد تکرار تصادفات غیر عادی در آن ( شاخص تراکم تصادفات ) و نیز شدت تصادفات نسبت به یک حالت مبنا بیشتر باشد .
در ایران وزارت راه و ترابری معیار زیر را برای انتخاب نقاط حادثه خیز به ادارات کل راه و ترابری استان ها ابلاغ نموده است :
منطقه حادثه خیز ، مکانی است که در یک دوره سه ساله حداقل ۱۰ تصادف یا در طول یک سال حداقل ۴ تصادف در آن روی داده باشد . در جدول زیر تعریف منطقه سیاه در کشورهای مختلف ارایه شده است .

 

 

 

 

کشور تعریف نقطه حادثه خیز
 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;" width="531">
برای دانلود فایل متن کامل پایان نامه به سایت 40y.ir مراجعه نمایید.
 [ 01:10:00 ق.ظ ]




ارزیابی تاثیرات بر روی تصادفات

 

 

گام ۱۲

 

ارزیابی اقتصادی بر اساس تحلیل سود-هزینه

 

کل فرآیند ۶ مرحله ای شناسایی و بهسازی مناطق سیاه مطابق شکل زیر مشخص شده است که در این روش با توجه به آمار و اطلاعات ثبت و ضبط شده توسط پلیس ، کلیه نقاط تصادف دار بر روی شبکه معابر مشخص شده و سپس طبق تعریف کشوری منطقه سیاه بر روی رابط ها و گره های منتهی به آنها در طول راه مناطق سیاه شناسایی می شوند ، آنگاه بر اساس ۸ روش کمی شناسایی ، مناطق سیاه نهایی بر اساس رتبه بندی و وزن دهی ، انتخاب و شناسایی می شود و سپس انواع مشکلات ایمنی آنها بر اساس مراحل ۴ گانه ( بررسی سوابق، طبقه بندی ، تحلیل و بازرسی ) مشخص شده و اقدامات لازم جهت بهبودی آنها تعیین می شود و سپس اقدانات اجرایی لازم با توجه به هزینه ها و با هدف بیشترین اثرگذاری ، اولویت بندی می گردند. آنگاه این اقدامات اصلاحی به مرحله اجرا درآمده و در نهایت ارزیابی آنها بر اساس انجام مطالعات قبل و بعد و نیز تحلیل سود-هزینه صورت می گیرد .
جمع آوری آمار و اطلاعات
انتخاب مناطق سیاه شناسایی شده
اولویت بندی اقدامات اصلاحی
تشخیص انواع مشکلات ایمنی
اجرای اقدامات
ارزیابی
۲-۵-۱ راه حل های مربوط به مسایل ایمنی
عملیات مهندسی راه با هدف ارتقاء ایمنی ، معمولا شامل تغییراتی در یک یا تعدادی از موارد زیر می باشد :
خصوصیات طرح هندسی راه
مدیریت ترافیک
اطلاع رسانی به استفاده کنندگان از راه توسط علایم افقی و عمودی
به منظور حصول اطمینان از عملکرد ترافیک به صورت ایمن چند اصل اساسی باید در نظر گرفته شود :
حذف ویژگی های مخاطره آمیز راه ( مانند افزایش شعاع قوس)
فراهم کردن حفاظت مناسب برای تمام وسایل نقلیه و استفاده کنندگانی که وسیله نقلیه ندارند .
تسهیل در رانندگی (مانند کاهش برخوردهای ترافیک)
ارتقاء سیستم اطلاع رسانی (هشدارها ، راهنمایی ها)
ارتقاء شرایط کنار جاده
همچنین با توجه به طبیعت و ویژگی های منطقه تحت مطالعه وسعت بررسی می تواند بسیار گسترده باشد . مانند بررسی تاثیر یک جاده کمربندی بر روی منطقه تحت مطالعه که ترافیک عبوری را از ترافیک محلی جدا می کند .
بنابراین برای تشخیص صحیح مشکلات ایمنی ، ابتدا می بایست درک درستی از مکانیزم تصادف وجود داشته باشد به نحوی که :
هر تصادف نتیجه نهایی وقوع یک سری حوادث متوالی در یک شرایط خاص است .
هر حادثه ای به یکی از سه جزء اصلی سیستم ایمنی (انسان ، جاده ، وسیله نقلیه) بر می گردد.
هر تصادفی تحت تاثیر شدید اقدامات ایمن سازی قبلی و نتایج آنها قرار دارد .
گام اول ، بررسی تاریخچه و سوابق هر مکان
ممکن است قبل از شروع تشخیص مشکلات ایمنی هر محل ، انواع مختلفی از اطلاعات و سوابق مانند (خصوصیت هندسی ، فهرست تابلوهای راه ، احجام ترافیک ، عکس ها و فیلم ها ، نتایج مطالعات مهندسی مانند سرعت نقطه ای، فاصله دید و نیز هرنوع گزارش قبلی ) از محل مورد مطالعه در دسترس باشد که همه این اطلاعات می بایست در ابتدای تشخیص جمع آوری شوند تا :
با مشکلات شناسایی شده و راه حل های آنها در گذشته آشنایی صورت می گیرد .
از دوباره کاری پرهیز شود و بنابراین در صورتی که تغییر عمده ای در محل روی نداده باشد ، نیاز به تکرار مطالعات مهندسی نیست.

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;" width="531"> برای دانلود متن کامل پایان نامه به سایت zusa.ir مراجعه نمایید.
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 01:10:00 ق.ظ ]




کلید واژه ها:پرخاشگری، سبکهای فرزندپروری ، مهارت های اجتماعی

 

 

چکیده
هدف از پژوهش حاضر تعیین میزان رفتارهای پرخاشگرانه و نقش سبک‌های فرزند- پروری و مهارت های اجتماعی در پرخاشگری دانش آموزان پایه های چهارم و پنجم ابتدایی شهر زنجان بود. برای نیل به این هدف ۳۷۰ نفر از دانش آموزان دختر وپسر پایه های چهارم و پنجم ابتدایی از دو ناحیه آموزش و پرورش شهر زنجان به روش نمونه گیری خوشه‌ای انتخاب شدند. برای جمع آوری اطلاعات از پرسش‌نامه پرخاشگری، پرسش‌نامه ابعاد والدینی و پرسش‌نامه سنجش مهارت‌های اجتماعی ماتسون استفاده شد. نتایج نشان داد که میزان پرخاشگری رابطه‌ای در هر دو جنس دختر و پسر، بالاترین میانگین پرخاشگری و بدبینی کمترین میانگین را دارا بود. هم‌چنین به غیر از پرخاشگری کنشی در بقیه ابعاد پرخاشگری تفاوت معنی داری بین دختران و پسران یافت نشد. در مورد رابطه سبک های فرزند پروری با متغیر پرخاشگری، نتایج حاکی از آن بود که از بین سبک های فرزند پروری فقط ابعاد فرزند پروری طرد، آشفتگی و سرکوب رابطه مثبت معنی‌دار به متغیر پرخاشگری دارند که در تحلیل رگرسیون گام به گام متغیر سرکوب و آشفتگی به ترتیب اثر معنی‌داری بر پرخاشگری نشان دادند. هم‌چنین بین تمام ابعاد مهارت های اجتماعی با متغیر پرخاشگری رابطه معنی‌دار وجود داشت. با توجه به نتایج تحقیق به نظر می‌رسد سبک های فرزندپروری نامناسب مثل طرد، آشفتگی و سرکوب در افزایش پرخاشگری کودکان نقش دارد و نیاز به توجه به رابطه والدین با کودکان در فضایی گرم و عاطفی می باشد.

 

فهرست مطالب
فصل اول
۱-۱ مقدمه ۲
۱-۲ بیان مسئله ۳
۱-۳ اهمیّت و ضرورت مسئله ۵
۱-۴ اهداف پژوهش ۷
۱-۵ سؤالهای پژوهش ۷
۱-۶ تعاریف نظری و عملیاتی متغیرها ۷
۱-۶-۱ پرخاشگری ۷
۱-۶-۲ سبکهای فرزندپروری والدین ۸
۱-۶-۳ مهارتهای اجتماعی ۹
فصل دوم
پیشینه نظری ۱۱
۲-۱ مقدمه ۱۱
۲-۲ تعریف پرخاشگری ۱۱
۲-۲-۱ انواع پرخاشگری ۱۲
۲-۲-۲علل پرخاشگری ۱۴
۲-۲-۳ دیدگاههای نظری پرخاشگری ۱۵
۲-۲-۴ نظریه روانتحلیلگری ۱۵
۲-۲-۴-۱ نظریه کردارشناسی ۱۶
۲-۲-۴-۲ نظریه یادگیری اجتماعی ۱۶
۲-۲-۴-۳ نظریه سائق ۱۷
۲-۲-۴-۴ نظریه ناکامی- پرخاشگری ۱۷
۲-۲-۴-۵ نظریه شناخت اجتماعی ۱۸
۲-۲-۴-۶ نظریه شناختی ۱۹
۲-۲-۴-۷ الگوی عمومی پرخاشگری (GAM) 19
۲-۲-۴-۸مدل شرمساری-پرخاشگری تانجی ۲۲
۲-۲-۴-۹ نظریه انتقال هیجان ۲۲
۲-۲-۴-۱۰ نظریه فردیّتزدایی–پرخاشگری زیمباردو (۱۹۶۹) ۲۴
۲-۲-۵ تفاوتهای جنسیتی در پرخاشگری ۲۴
۲-۳ سبکها یا شیوههای فرزندپروری ۲۴

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;" width="531"> برای دانلود متن کامل پایان نامه به سایت zusa.ir مراجعه نمایید.
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 01:10:00 ق.ظ ]