موضوعات: بدون موضوع لینک ثابت
کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل
موضوعات: بدون موضوع لینک ثابت
موضوعات: بدون موضوع لینک ثابت


بهمن 1403
شن یک دو سه چهار پنج جم
 << <   > >>
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      


 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل



جستجو


 



بازارباشی

 

 

۱۳۷۶

 

 

سیستم مالیات بر ارزش افزوده را با توجه به تجربیات به دست آمده در سایر کشورها

 

 

 

 

خلاصه و نتیجه‌گیری فصل دوم
در فصلی که مطالعه شد، در بخش اول ابتدا به بررسی و تعاریف مالیات و اقسام آن از نظر اهل سخن و تحقیقات صورت گرفته در ارتباط با جایگاه مالیات پرداخته شد، و سپس به بررسی تاریخچه مالیات و سپس مالیات بر ارزش افزوده در دنیا و سپس ایران پرداخته شد و اصل، مبدأ و مقصد مالیات معرفی شد؛ و در ادامه نحوه محاسبه مالیات و تحلیل نرخ در مالیات انجام گرفته و در آخر بر مالیات بر ارزش افزوده و خصوصیات آن و نرخ‌های موجود در ایران و تاریخچه شروع و شکل گیری در ایران پرداخته شد.
در بخش دوم از این فصل به پیشینه موجود، در خارج از کشور و داخل کشور در رابطه با مالیات بر ارزش افزوده و ویژگی‌های آن آورده شد.
فصل سوم
روش‌شناسی تحقیق
فصل سوم: روش شناسی تحقیق
مقدمه
علم از آن نقطه و آن زمان آغاز شد که به بشر به فکر حل مسائل مختلف زندگی افتاد. به عبارت دیگر، تاریخ تولد علم مصادف با تاریخ تولد بشر است. بشر اولیه برای حل مسائل و مشکلات خود از ابتدایی‌ترین مرحله شروع کرد و به کمک برخی از روابط تجربی قادر شد محیط پیرامون خویش را کم و بیش بشناسد و به این طریق از پیچ و تاب و فراز و نشیب هستی آگاه شود. برای این کار انسان همواره تلاش کرده است که پدیده‌های پیچیده و بغرنج زندگی خود را حل کند؛ مثلاً از باد و باران و رعد و برق که کنجکاوی اولیه را برانگیخت، گرفته تا مسائل روزمره که تأثیر مستقیمی بر رفاه و احتمالاً بقای بشر داشته است.
روش‌هایی که انسان برای پاسخ دادن به سؤالات خود انتخاب می‌کند، متفاوت و گوناگون است. یکی از روش‌هایی که بیشترین نقش را در حل مسائل مختلف جوامع بشری داشته است روش علمی است. (علی دلاور،۱۳۸۷، ۵ و ۶)
به طور کلی، روش علمی به فرآیندی اطلاق می‌شود که از طریق آن پژوهشگر، ابتدا به صورت استقرایی و با استفاده از مشاهدات خود، فرضیه یا فرضیه‌هایی را صورت‌بندی می‌کند، سپس با عنایت به اصول استدلال قیاسی به کاربرد منطقی فرضیه می‌پردازد. (همان منبع، ص ۱۴)
بررسی و تحلیل نقادانه شیوه‌های خاص تطبیق عام تئوری در هر یک از متون ویژه علمی، وظیفه شاخه‌ای از فلسفه علم است که «روش‌شناسی» خوانده می‌شود. وجود روش خاص برای هر فن، و حتی بودن روش‌های مختلفی در ادوار مختلف تاریخ یک فن، در این تلقی از «روش‌شناسی» می‌گنجد. بنابراین دست‌یابی به هدف‌های تحقیق (یعنی نظریه‌سازی) میسر نخواهد بود، مگر زمانی که جستجوی شناخت با روش‌شناسی[۳۷] درست صورت پذیرد. اگر از دیدگاه‌های مختلف بگذریم، روش‌شناسی (فارغ از ابعاد فلسفی آن) به مجموعه‌ای به هم پیوسته از قواعد، اصول و شیوه‌های معمول در یک رشته از دانش اطلاق می‌شود و به طور کلی می‌توان گفت؛ اتخاذ روش علمی تنها راه دست‌یابی به دستاوردهای قابل قبول و علمی است (خاکی، ۱۳۸۸، ۱۹۳).
در فصل اول موضوع تحقیق به طرح کلی مورد بررسی واقع گردید و در فصل دوم، مبانی نظری و پیشینه تحقیق ذکر شد و حال در این فصل به تشریح و ساختار روش تحقیق حاضر پرداخته می‌شود. در این فصل به معرفی روش تحقیق استفاده‌شده برای انجام تحقیق و جامعه آماری، همچنین به وضعیت نرمال بودن یا نبودن نمونه تصادفی انتخاب‌شده می‌پردازیم. ابزاری که برای جمع‌آوری داده‌های تحقیق مورد استفاده قرار گرفته است، معرفی می‌شود و به روایی و پایایی این ابزارها _ پرسشنامه‌ها_ پرداخته می‌شود.
روش تحقیق
تحقیق حاضر از نظر هدف، از نوع تحقیقات کاربردی بوده و با توجه به ماهیت موضوع، از لحاظ روش انجام تحقیق در زمره تحقیقات توصیفی و تحلیلی طبقه‌بندی می‌گردد، در تحقیق‌های توصیفی می‌توان ویژگی‌های جامعه مورد مطالعه را از طریق بررسی پیمایشی یا نظرسنجی ارزیابی نمود که شامل ارزیابی نگرش‌ها نسبت به پدیده مورد مطالعه است. در آن برای جمع‌آوری اطلاعات مورد نیاز از روش میدانی و کتابخانه‌ای استفاده می‌شود. در مطالعه‌های میدانی هدف کشف روابط بین متغیرهای مورد مطالعه است، که در شرایط واقعی اتفاق می‌افتد و محقق در متغیرهای آن دخالت و تصرفی انجام نمی‌دهد و داده‌های تحقیق، ابتدا توصیف و به دنبال آن کشف و تبیین صورت می‌گیرد (خاکی، ۱۳۸۲). به نحوی که به منظور جمع‌آوری داده‌های مورد نظر برای نمونه تحقیق از پرسشنامه استفاده می‌شود. ضمن اینکه شیوه تجزیه و تحلیل داده‌ها از طریق آمار توصیفی و آمار استنباطی و معادلات ساختاری و با استفاده از نرم‌افزار Amos انجام خواهد پذیرفت.
فرضیه‌های تحقیق
فرضیه اصلی
بین آموزش مؤدیان مالیاتی و اثربخشی اجرای مالیات بر ارزش افزوده در استان ایلام رابطه مثبت و معناداری وجود دارد.
فرضیه‌های فرعی
۱- عوامل مرتبط با شغل و حرفه‌ی مؤدی بر آموزش مؤدیان و اثربخشی اجرای مالیات بر ارزش افزوده در استان ایلام مؤثر است.
۲- عوامل فردی بر میزان آموزش مؤدیان مالیاتی و اثربخشی اجرای مالیات بر ارزش افزوده در استان ایلام مؤثر است.
۳- عوامل محیطی و فیزیکی و زیرساخت‌های آموزشی بر آموزش مؤدیان مالیاتی و اثربخشی اجرای مالیات بر ارزش افزوده در استان ایلام مؤثر است.
۴- تفاوت میان میزان تأثیر سه دسته از عوامل مؤثر بر آموزش مؤدیان و اثربخشی اجرای مالیات بر ارزش افزوده در استان ایلام معنادار است.
جامعه آماری
جامعه آماری پژوهش حاضر، خبرگان فن می‌باشند که شامل: کارکنان، ممیزین، کارشناسان و کارشناسان ارشد اداره مالیاتی استان ایلام، اساتید دانشگاه با زمینه تخصصی مالی و اقتصادی مسلط به قانون مالیات بر ارزش افزوده و آشنا با سازمان متولی اجرا و فرآیندهای اجرایی آن می‌باشد که در سال ۱۳۹۳ مورد بررسی قرار گرفته است. برای تعیین حجم نمونه از فرمول نمونه‌گیری کوکران به صورت زیر استفاده کرده‌ایم:
۳-۱
که در آن:
n= حجم نمونه
= در صد خطای معیار ضریب اطمینان قابل‌قبول
p= نسبتی از جمعیت دارای صفت معین
= ۱-p نسبتی از جمعیت فاقد صفت معین

 

دانلود متن کامل این پایان نامه در سایت abisho.ir



 
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
[شنبه 1399-09-22] [ 12:09:00 ق.ظ ]




برای دانلود متن کامل پایان نامه به سایت zusa.ir مراجعه نمایید.

 

 

 

    1. مقدمه

 

 

 

افت ولتاژ شدید، خاموشی‌های متعدد و تلفات بالا از جمله مشکلات اساسی در شبکه های توزیع می‌باشند. طبق آمار اکثر موارد قطع سرویس‌دهی به مشتریان در سیستم‌های توزیع رخ می‌دهد]۱,۲,۳[. تحقیقات نشان می‌دهد که بخش عمده‌ای از تلفات توان کل شبکه برق در سیستم های توزیع رخ می‌دهد]۴[. ارائه راهکار مناسب جهت کاهش تلفات همواره از دغدغه های مهم کارشناسان این حوزه بوده است. بازآرایی شبکه‌های توزیع یکی از اقتصادی‌ترین و سریع‌ترین روش‌هایی است که با تغییر ساختار شبکه سبب بهبود شاخص‌های الکتریکی شبکه می‌گردد. به جهت امکان تغذیه شین‌ها از مسیرهای متفاوت در سیستم‌های توزیع کلید‌هایی قرار داده می‌شود. بازآرایی سیستم به مفهوم تغییر در وضعیت این کلید‌ها به گونه‌ای است که هدف موردنظر بهره‌بردار حاصل گردد]۵[. بررسی تمام حالت‌ها جهت بازآرایی تقریبا غیرممکن می‌باشد، زیرا در شبکه‌ای با n کلید دو وضعیتی(باز یا بسته) حالت (آرایش) مختلف وجود دارد. همچنین هنگام این تغییر آرایش، شرایط و قیدهایی همچون حفظ ساختار شعاعی شبکه، جزیره‌ای نشدن بارها و همچنین حفظ ولتاژها و جریان ‌های شبکه در محدوده مجاز بایستی برآورده شوند. بنابراین مسئله بازآرایی یک مسئله بهینه‌سازی پیچیده می‌باشد که نیاز به ارائه روش های سریع و کارآمد جهت حل آن احساس می‌گردد. به طور کلی می‌توان الگوریتم های حل مسئله بازآرایی را به دو دسته الگوریتم‌های ابتکاری و الگوریتم‌های هوشمند تقسیم‌بندی نمود. در مراجع]۶و۷[ از روش شکل دادن تصادفی، در مراجع]۸و۹[ از روش باز کردن کلید‌های متوالی و در مراجع]۱۰و۱۱[ از روش تغییر شاخه که نمونه‌هایی از روش‌های ابتکاری هستند به منظور حل این مسئله استفاده شده است. در مراجع]۱۲و۱۳[ از الگوریتم ژنتیک(GA)، در مراجع]۱۴و۱۵[ از الگوریتم اجتماع ذرات(PSO)، در مراجع ]۱۶و۱۷[ ازالگوریتم کلونی مورچگان(ACA) و در مراجع ]۱۵و۱۷[ از الگوریتم فازی که از جمله مهمترین الگوریتم‌های هوشمند هستند جهت بازآرایی شبکه توزیع استفاده شده است. در مراجع]۱۸و۲۲[ از یک روش ابتکاری برای بازآرایی شبکه‌های توزیع به منظور کاهش تلفات استفاده شده است. در مراجع]۱۹و۲۰[ به ترتیب از روش‌های ابتکاری تعویض کلید (SEM) و کلیدگشایی ترتیبی(SSOM) به منظور حل مسئله بازآرایی استفاده گردیده است. درمرجع]۲۱[ شاخص تعادل بار نیز به تابع هدف این مسئله افزوده شده است. در مرجع]۲۳[ بازآرایی بهینه سیستم‌های توزیع با هدف افزایش قابلیت اطمینان و کاهش تلفات با استفاده از الگوریتم بهینه‌سازی اجتماع ذرات باینری(BPSO) ارائه شده است. در مرجع]۲۴[ نیز مکان‌یابی خازن و بازآرایی شبکه توزیع به طور همزمان به منظور کاهش تلفات با استفاده از الگوریتم ژنتیک(GA) صورت پذیرفته است. مرجع]۲۵[ تاثیر حضور منابع تولید پراکنده(DG) را بر مسئله بازآرایی مورد بررسی قرار داده است. در مرجع]۲۶[ مسئله بازآرایی با استفاده از الگوریتم کلونی مورچگان(ACA) با هدف کاهش تلفات و همچنین کاهش زمان محاسبات مورد بررسی قرار گرفته است.
از طرفی به کمک اتوبوستر‌ها(AVRs) می‌توان ولتاژ و تلفات را در شبکه‌های توزیع کنترل نمود. اتوبوستر در واقع یک اتوترانسفورماتور با تپ متغیر است که می‌تواند با تغییر مناسب تپ با توجه به شرایط، ولتاژ شبکه را بهبود بخشد. در مرجع]۲۷[ نحوه مدل کردن اتوبوستر در شبکه توزیع و محدودیت‌های آن را ارائه شده است. مرجع]۲۸[ تاثیر اتوبوستر بر کنترل ولتاژ و همچنین کنترل توان راکتیو در سیستم‌های توزیع را مورد بررسی قرار می‌دهد. در مرجع]۲۹[ مکان‌یابی اتوبوستر به منظور کاهش تلفات و همچنین بهبود پروفیل ولتاژ با استفاده از الگوریتم ژنتیک(GA) انجام شده است.
در سیستم‌های توزیع واقعی، بار همواره در حال تغییر است. در نظر گرفتن عدم قطعیت بار در شبیه‌سازی‌ها باعث می‌شود که نتایج بدست آمده به حالت واقعی نزدیک‌تر باشند. در مرجع]۳۰[ تاثیر عدم قطعیت بار در برنامه‌ریزی تولید منابع تولید پراکنده (DG) بررسی شده است. مرجع]۳۱[ مسئله بازآرایی سیستم توزیع را در شرایط بار متغیر با زمان حل کرده است و برای هر بازه زمانی مطرح شده در آن، یک آرایش خاص برای کلید‌های شبکه محاسبه کرده است اما عدم قطعیت بار در نظر گرفته نشده است. در مرجع]۳۲[ بازآرایی سیستم‌های توزیع شعاعی با هدف بهبود قابلیت اطمینان با در نظر گرفتن عدم قطعیت بار بررسی شده است. در این مرجع از یک روش تصادفی مبتنی بر برآورد دو نقطه‌ای به منظور بررسی تاثیر عدم قطعیت بار بر نتایج استفاده شده است. مرجع ]۳۳[ موضوع عدم قطعیت بار را با استفاده از تجزیه و تحلیل بازه‌ای در مسئله بازآرایی شبکه‌های توزیع در نظر گرفته است.
امروزه هم با بازآرایی شبکه های توزیع و هم با نصب بهینه اتوبوستر‌ها می‌توان شاخص‌های عملکردی سیستم های توزیع را بهبود بخشید. هنگام بازآرایی شبکه‌های توزیع ممکن است مکان بهینه اتوبوستر‌ها تغییر نماید. بنابراین ضروری است این دو موضوع به طور همزمان مورد مطالعه قرار گیرند. در هیچ کدام از مقالات گزارش شده این مسئله به این صورت دیده نشده است. در این تحقیق دو موضوع بازآرایی شبکه‌های توزیع و تعیین مکان و تپ بهینه اتوبوسترها (AVRs) به طور همزمان، جهت بهبود شاخص‌های تلفات توان حقیقی، تلفات توان واکنشی، قابلیت اطمینان، پروفیل ولتاژ، پایداری ولتاژ و ظرفیت بارگذاری خطوط به عنوان یک مسئله بهینه‌سازی تعریف شده است. اگر این مسئله برای یک سطح بار خاص مورد بررسی قرار گیرد، ممکن است نتایج بدست آمده برای سایر سطوح بار بهینه نباشند. بدست آوردن آرایش کلیدها و مکان و تپ بهینه اتوبوسترها برای هر سطح بار خاص مستلزم صرف وقت و هزینه است و از آنجا که تغییرات بار در سیستم‌های توزیع زیاد است این‌کار عملی نیست.به همین دلیل نیاز است که وضعیت کلیدها در موضوع بازآرایی و همچنین مکان و تپ بهینه اتوبوسترها در برابر تغییرات بار مقاوم شود. به همین جهت سطوح بار مختلفی در تابع هدف این مسئله به طور همزمان در نظر گرفته شده‌اند. در این تحقیق یک روش جدید برای محاسبه این سطوح بار ارائه شده است. برای بار نیز مدل وابسته به ولتاژ منظور گردیده است.
۲- بیان مسئله
۲-۱-شاخص های الکتریکی سیستم
۲-۱-۱-شاخص های تلفات توان حقیقی و واکنشی :
در این تحقیق، شاخص‌های تلفات توان حقیقی و واکنشی سیستم توزیع بصورت زیر تعریف می‌شوند]۳۴[ :
(۱)  (۲)
که در روابط فوق،  و  به ترتیب تلفات توان حقیقی و واکنشی سیستم توزیع در هر کدام از سناریوهای است که در ادامه معرفی خواهند شد.  و  نیز به ترتیب تلفات توان حقیقی و واکنشی در سیستم حالت پایه می‌باشد. روابط (۱) و (۲) بیانگر بخش‌هایی از تابع هدف این تحقیق هستند که هدف از آن ها به ترتیب کاهش تلفات توان حقیقی و واکنشی در سیستم توزیع است.
۲-۱-۲-شاخص عدم قابلیت اطمینان سیستم:
قابلیت اطمینان یک سیستم، احتمال عملکرد رضایت بخش آن سیستم تحت شرایط کار مشخص و در مدت زمان معین است. قابلیت اطمینان در سیستم توزیع در واقع امنیت سیستم و تداوم سرویس‌دهی به مشتریان است. اولین گام در محاسبه ی قابلیت اطمینان نقاط بار، محاسبه کات‌ست‌های مینیمم قطعات بین منبع و بار است. به منظور محاسبه کات‌ست‌های مینیمم از روش ارائه شده در مرجع ]۳۲[ استفاده شده است. در این تحقیق از یک سری مدل‌های قابلیت اطمینان احتمالاتی برای محاسبه قابلیت اطمینان در نقاط بار استفاده شده است]۲۳[. احتمال در دسترس بودن یک قطعه به صورت زیر تعریف می شود]۲۳[:
(۳) = P =
که در این جا MTTF ، MTTR ، و به ترتیب میانگین زمان خرابی، میانگین زمان بازیابی، خرابی و نرخ بازیابی قطعه هستند. در جدول ۱ مقادیر و برای قطعات مختلف سیستم توزیع ارائه شده اند]۲۳[. احتمال در دسترس نبودن یک قطعه نیز به صورت زیر تعریف می شود]۲۳[:
(۴) Q = 1 – P
جدول ۱٫ اطلاعات قابلیت اطمینان قطعات

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;">
نوع قطعه              
ترانسفورماتور ۰٫۰۵۸۸۲ ۰٫۰۵۵۵۵
 [ 12:08:00 ق.ظ ]




۳۲

 

 

۳۸۴۱٫۸۳

 

 

۰٫۹Max

 

 

سطح بار ۳

 

 

 

 

۶۱

 

 

۳۶۳۰٫۲۷

 

 

۰٫۸۵Max

 

 

سطح بار ۴

 

 

 

 

 

 

۳۰۸۲

 

 

بار پایه

 

 

سطح بار ۵

 

 

 

 

با توجه به جدول مشخص است که به عنوان مثال از بین ۱۰۰ حالت بار محاسبه شده، همانگونه که از شکل ۵ مشخص است، پروفیل بار مجموع شبکه در حالت بار ۱۵ بیشینه(Max) می‌شود که به عنوان سطح بار ۱ در نظر گرفته شده است. سطوح بار ۲ ،۳ و ۴ نیز به ترتیب ۹۵/۰ ، ۹/۰ و ۸۵/۰ این مقدار بیشینه هستند و از آنجایی که این حالت‌های بار به صورت گسسته هستند، نزدیک‌ترین حالت‌های بار به این مقادیر در بین این ۱۰۰ حالت بار که به ترتیب حالت‌های ۴۲، ۳۲ و ۶۱ می‌باشند،انتخاب شده‌اند. سطح بار ۵ نیز همان مقدار بار پایه سیستم توزیع در نظر گرفته شده است.
سناریو ۱ :
در جدول ۶ نتایج شبیه‌سازی این سناریو ارائه شده است. در این جدول تلفات توان حقیقی، تلفات توان واکنشی، میانگین ولتاژ شین‌ها، میانگین نرخ عدم قابلیت اطمینان سیستم، شاخص پایداری ولتاژ و شاخص ظرفیت بارگذاری خطوط در پنج مدل بار مختلف مشخص شده‌اند. به عنوان مثال، در مدل بار مختلط، تلفات توان حقیقی و واکنشی به ترتیب ۵۴۴۲/۱۶۲ کیلو‌وات و ۳۷۳۷/۷۵ کیلو‌وار خواهد بود. در این حالت میانگین ولتاژ شین‌های سیستم نیز ۹۷۶۷/۰ پریونیت است. در این سناریو میانگین نرخ عدم قابلیت اطمینان سیستم در همه ی مدل‌های بار تقریبا‍‍ یکسان و برابر با ۰۰۱۷۶۱/۰ محاسبه شده است. این موضوع نشان می‌دهد که مدل بار تاثیری بر شاخص قابلیت اطمینان اجزای سیستم ندارد. در این مدل بار، شین ۶۵ با مقدار شاخص پایداری ولتاژ ۷۲۵۹/۰ به عنوان ضعیف‌ترین شین سیستم از نظر پایداری ولتاژ معرفی شده است. همچنین با توجه به این جدول مشخص است که شاخص ظرفیت بارگذاری خط برابر ۸۷۴۹/۰ و میانگین بارگذاری بر روی خطوط شبکه برابر ۸۱۸۰/۰ مگاولت‌آمپر تعیین شده است. پروفیل ولتاژ سیستم حالت پایه تحت عنوان سناریو ۱ در مدل‌های بار مختلف در شکل های ۶ تا ۱۰ نشان داده شده است.
شکل ۶ . پروفیل ولتاژ سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار ثابت
شکل ۷ . پروفیل ولتاژ سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار صنعتی
شکل ۸ . پروفیل ولتاژ سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار تجاری
شکل ۹ . پروفیل ولتاژ سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار خانگی
 شکل ۱۰ . پروفیل ولتاژ سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار مختلط
سناریو ۲ :
در این تحقیق محدوده تپ اتوبوستر، ۰۵/۱ – ۹۷/۰ و گام هر تپ ۰۰۱/۰ در نظر گرفته شده است. تعداد ذرات الگوریتم PSO در این سناریو برابر ۵۰ ذره و حداکثر تکرار الگوریتم ۲۰۰ مرتبه انتخاب شده است. در جدول ۵ مکان و تپ بهینه محاسبه شده برای دو اتوبوستر در همه مدل‌های بار ارائه شده است. با توجه به این نتایج مشخص است که بهینه‌ترین مکان برای نصب دو دستگاه اتوبوستر در همه مدل‌های بار، شاخه‌های ۵۸ و ۵۹ سیستم توزیع می‌باشند. با توجه به پروفیل ولتاژ این سیستم در حالت پایه مشخص است که افت ولتاژ شدیدی در شین‌های ۵۸ به بعد رخ داده است و این موضوع صحت عملکرد الگوریتم را در تشخیص مکان مناسب برای نصب اتوبوستر نشان می‌دهد.
جدول ۵ . کلیدهای باز , مکان و تپ بهینه اتوبوسترها در حالت مقاوم برای سیستم توزیع ۶۹ شینه

 

دانلود متن کامل این پایان نامه در سایت abisho.ir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;">
مکان و تپ AVR اول مکان و تپ AVR اول کلید های باز  
 [ 12:08:00 ق.ظ ]




۹۹۶۰/۰

 

 

۱۲

 

 

۰۰۱۰/۱

 

 

۱۱

 

 

۷۱،۵۸،۴۹،۴۲،۱۳

 

 

سناریو ۴

 

 

 

 

۰۰۰۰/۱

 

 

۴۸

 

 

۰۰۲۰/۱

 

 

۱۹

 

 

۷۱،۶۹،۵۹،۵۸،۱۳

 

 

سناریو ۵

 

 

 

 

شکل ۱۱ . شاخص VSI سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار ثابت
شکل ۱۲ . شاخص VSI سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار صنعتی
شکل ۱۳ . شاخص VSI سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار تجاری
شکل ۱۴ . شاخص VSI سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار خانگی
 شکل ۱۵ . شاخص VSI سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار مختلط
شکل ۱۶ . شاخص IC سیستم توزیع ۶۹ شینه در مدل بار ثابت
همچنین با توجه به این جدول مشخص است که مدل بار بر روی تپ بهینه اتوبوسترها تاثیرگذار است. نتایج شبیه‌سازی این سناریو در مدل‌های بار مختلف نیز در جدول ۶ قابل مشاهده می‌باشد. با توجه به اطلاعات این جدول مشخص است که نصب دستگاه اتوبوستر در سیستم توزیع نمونه، سبب کاهش تلفات توان و بهبود پروفیل ولتاژ سیستم توزیع می‌گردد. به عنوان مثال، در حالتی که همه ی بارها ثابت فرض شوند، با نصب اتوبوستر در شبکه، تلفات توان حقیقی و واکنشی نسبت به سیستم حالت پایه به ترتیب ۱۰/۴۶٪ و ۳۵/۴۴٪ کاهش می‌یابند. در این حالت میانگین ولتاژ شین‌های سیستم توزیع نیز از ۹۷۳۴/۰ پریونیت در سیستم حالت پایه به ۹۸۵۶/۰ پریونیت افزایش می‌یابد که این موضوع همانگونه که در شکل ۶ نیز قابل مشاهده می‌باشد بیانگر بهبود پروفیل ولتاژ سیستم توزیع است. با توجه به اطلاعات این جدول مشخص است که در سایر مدل‌های بار نیز نصب اتوبوستر تاثیر چشمگیری بر بهبود عملکرد سیستم دارد. همانطور که مشخص است میانگین نرخ عدم اطمینان سیستم در این سناریو نسبت به سیستم حالت پایه به میزان ناچیزی افزایش یافته است که قابل چشم پوشی می باشد. این موضوع نشان می‌دهد که نصب اتوبوستر در سیستم تاثیر چندانی بر بهبود قابلیت اطمینان قطعات سیستم ندارد. نتایج شبیه‌سازی شاخص‌های پایداری ولتاژ و ظرفیت بارگذاری خطوط سیستم مورد بحث نیز در جدول ۶ قابل مشاهده می‌باشند. با توجه به این نتایج مشخص است که نصب اتوبوستر در سیستم در همه مدل‌های بار سبب بهبود چشمگیر شاخص پایداری ولتاژ و در نتیجه افزایش حاشیه پایداری سیستم شده است. این موضوع در شکل‌های ۱۱ تا ۱۵ نیز به وضوح قابل مشاهده است. با توجه به این جدول و شکل ۱۶ مشخص است که این سناریو سبب کاهش توان عبوری از خطوط نسبت به حالت پایه می‌گردد و در نتیجه باعث بهبود شاخص ظرفیت بارگذاری خطوط می‌شود.
سناریو ۳ :
برای دستیابی به ساختار بهینه شبکه توزیع مورد بحث، ۱۸ کلید در شبکه قرار داده شده است. شاخه‌های ۱۰،۱۱،۱۲،۱۳،۲۰،۲۲،۲۶،۴۲،۴۵،۴۹،۵۸،۵۹،۶۴،۶۹،۷۰،۷۱،۷۲و۷۳ ، شاخه هایی هستند که در سناریو های ۳ ، ۴ و ۵ به عنوان
کلید در نظر گرفته شده اند. در آرایش اولیه که برایPSO در نظر گرفته می شود کلید‌های ۱۰،۱۱،۱۲،۱۳،۲۰،۲۲،۲۶ ،۴۲،۴۵،۴۹،۵۸،۵۹و۶۴ بسته و کلید‌های ۶۹،۷۰،۷۱،۷۲و۷۳ باز هستند، یعنی ساختار شبکه اصلی به عنوان آرایش اولیه انتخاب شده است. در این سناریو الگوریتم PSO به صورت زیر تنظیم شده است:
تعداد ذرات : ۱۶۰۰ ذره ، حداکثر تکرار : ۲۰۰ تکرار
تعداد پارامترهای بهینه سازی : ۱۸ پارامتر
پاسخ بدست آمده نشان می‌دهد که در بهینه‌ترین حالت بایستی کلید‌های ۱۳،۴۲،۴۹،۵۸و۷۱ باز و سایر کلید ها بسته باشند. در این آرایش هم ساختار شعاعی سیستم حفظ شده است و هم بار‌ها جزیره‌ای نشده‌اند. در جدول‌ ۶ نتایج شبیه‌سازی این سناریو ارائه شده است. با توجه به نتایج این جدول‌ مشخص است که بازآرایی بهینه سیستم توزیع در همه مدل‌های بار سبب بهبود شاخص‌های مطرح شده در این تحقیق می‌گردد. به عنوان مثال در مدل بار تجاری، تلفات توان حقیقی و واکنشی نسبت به سیستم حالت پایه به ترتیب ۱۵/۷۸٪ و ۰۶/۷۷٪ کاهش یافته است. در این حالت میانگین ولتاژ شین های سیستم نیز افزایش یافته و به ۹۸۵۶/۰ پریونیت می‌رسدکه این موضوع در شکل ۸ نیز به وضوح قابل مشاهده است. میانگین نرخ عدم قابلیت اطمینان سیستم از ۰۰۱۷۶۱/۰ در سیستم حالت پایه به ۰۰۱۳۶۷/۰ در این سناریو کاهش یافته است و این موضوع نشان می‌دهد که بازآرایی بهینه سیستم توزیع سبب بهبود چشمگیر قابلیت اطمینان سیستم توزیع می‌گردد. با توجه به این جدول مشخص است که بازآرایی بهینه سیستم توزیع بر بهبود شاخص پایداری ولتاژ تاثیرگذار است. به طور مثال در مدل بار تجاری، شاخص پایداری ولتاژ شبکه از ۷۲۶۷/۰ به ۸۳۱۱/۰ رسیده است و این یعنی حاشیه پایداری سیستم افزایش یافته است. همچنین شاخص ظرفیت بارگذاری سیستم از ۸۷۴۲/۰ در سیستم حالت پایه به ۴۴۴۸/۰ در این سناریو رسیده است که این نشان می‌دهد بازآرایی شبکه باعث کاهش ظرفیت مورد استفاده خطوط و در نتیجه کاهش استرس بارگذاری می‌گردد.
جدول ۶ . نتایج شبیه سازی سناریو های مختلف در بار پایه برای سیستم توزیع ۶۹ شینه

 

منبع فایل کامل این پایان نامه این سایت pipaf.ir است

 

 

 

 

 

 

 
 
 
yle="box-sizing: inherit; width: 1104px;">
مختلط خانگی
 [ 12:08:00 ق.ظ ]




۰۳/۸۵٪

 

 

۷۷/۸۸٪

 

 

درصد کاهش Q_Loss

 

 

 

 

۰٫۹۳۶۴ (۶۱)

 

 

۰٫۹۵۷۲ (۶۱)

 

 

۰٫۹۴۶۲ (۶۱)

 

 

۰٫۹۲۸۱ (۶۱)

 

 

۰٫۹۵۷۲ (۶۱)

 

 

Min of VSI (node)

 

 

 

 

۰٫۴۶۵۴

 

 

۰٫۴۰۵۱

 

 

۰٫۴۳۹۶

 

 

۰٫۴۲۴۸

 

 

۰٫۴۳۶۵

 

 

IC

 

 

 

 

۰٫۳۹۵۶

 

 

۰٫۳۷۷۰

 

 

۰٫۳۶۱۳

 

 

۰٫۳۸۲۵

 

 

۰٫۳۸۴۵

 

 

میانگین بارگذاری خطوط (MVA)

 

 

 

 

سناریو ۴ :
سناریو ۴ حالتی است که ابتدا بازآرایی بهینه سیستم توزیع انجام می‌شود و سپس مکان و تپ بهینه دو دستگاه اتوبوستر (AVR) بر روی این سیستم جدید محاسبه می‌شود. این سیستم جدید، مشابه سیستم سناریو ۳ می‌باشد. در جدول ۵ نتایج مکان‌یابی بهینه دو دستگاه اتوبوستر (AVR) بر روی سیستم بازآرایی شده، ارائه شده است. بر اساس این نتایج مشخص است که مدل بار بر روی مکان و تپ بهینه اتوبوستر‌ها تاثیرگذار است زیرا در مدل‌های بار مختلف، مکان و تپ اتوبوستر تغییر می‌کند. نتایج شبیه‌سازی این سناریو در جدول‌ ۶ بیان شده‌اند. با توجه به نتایج این جدول مشخص است که نصب اتوبوستر بر روی سیستم بازآرایی شده سبب کاهش بیشتر تلفات توان و بهبود پروفیل ولتاژ سیستم توزیع می‌شود. به عنوان مثال در حالتی که همه‌ بارها خانگی باشند، تلفات توان حقیقی و واکنشی نسبت به سیستم حالت پایه به ترتیب ۳۲/۸۴٪ و ۳۵/۸۲٪ کاهش می‌یابد. در این حالت میانگین ولتاژ شین‌های سیستم توزیع نیز همانگونه که در شکل ۹ قابل مشاهده است، افزایش یافته و به ۹۸۹۸/۰ پریونیت می‌رسد. همچنین مشخص است که نصب اتوبوستر بر روی سیستم بازآرایی شده سبب بهبود قابل ملاحظه شاخص پایداری ولتاژ می‌شود که این موضوع در شکل‌های ۱۱ تا ۱۵ قابل مشاهده است. همان‌گونه که از شکل ۱۶ مشخص است، این سناریو سبب کاهش بیشتر توان عبوری از خطوط نسبت به سناریوهای ۲ و ۳ می‌گردد.
سناریو ۵ :
در جدول ۵، کلید‌های باز و همچنین مکان و تپ بهینه دو دستگاه اتوبوستر که بصورت همزمان محاسبه شده‌اند، مشخص گردیده است. با توجه به نتایج این جدول مشخص است که، در حالتی که این دو موضوع یعنی بازآرایی سیستم توزیع و مکان‌یابی اتوبوسترها به طور همزمان بهینه شوند، نسبت به سناریو ۴ ، هم آرایش سیستم توزیع و هم مکان و تپ بهینه اتوبوسترها تغییر می‌کند. از این جدول همچنین می‌توان استنباط کرد که مدل بار نیز بر آرایش کلید‌ها و همچنین مکان و تپ بهینه اتوبوسترها تاثیر گذار است. در جدول ۶ نتایج شبیه‌سازی این سناریو ارائه شده است. با توجه به این نتایج مشخص است که بهینه سازی همزمان این دو موضوع نسبت به سایر سناریوها در بهبود شاخص‌های مدنظر موثرتر است. به عنوان مثال در حالتی که همه بارهای سیستم مختلط فرض شوند، تلفات توان حقیقی و واکنشی نسبت به سیستم حالت پایه به ترتیب ۰۲/۸۵ ٪ و ۴۵/۸۳ ٪ کاهش می یابند که این مقادیر در سناریو ۴ به ترتیب ۰۱/۸۲٪ و ۸۸/۷۴٪ می‌باشند و این موضوع خود بیانگر عملکرد بهتر روش مطرح شده در این تحقیق است. در این حالت میانگین ولتاژ شین‌های سیستم توزیع نیز افزایش یافته و به ۹۹۵۳/۰ پریونیت می رسد که این میزان در سناریو ۴، ۹۹۰۶/۰ پریونیت است. این مقادیر نشان می‌دهند که بهینه سازی همزمان این دو مسئله بر روی پروفیل ولتاژ سیستم نیز اثر چشمگیری دارد. در سایر مدل‌های بار نیز عملکرد بهتر این سناریو نسبت به سایر سناریو‌ها به وضوح قابل مشاهده است. همان‌گونه که در شکل‌های ۱۱ تا ۱۵ مشخص است که این سناریو تاثیر چشمگیرتری در بهبود شاخص پایداری ولتاژ سیستم توزیع دارد. به عنوان مثال در مدل بار ثابت میزان این شاخص از ۶۸۳۳/۰ در سیستم حالت پایه به ۹۵۷۲/۰ در این سناریو می‌رسد که این افزایش قابل توجه، عملکرد مطلوب روش ارائه شده در این مقاله را در بهبود این شاخص نشان می‌دهد. با توجه به این جدول مشخص است که در مورد شاخص ظرفیت بارگذاری خط، سناریو ۴ به میزان اندکی نسبت به سناریو ۵ بهتر عمل کرده است، اما با توجه به مقادیر میانگین ظرفیت بارگذاری خط مشخص است که سناریو ۵ بهترین عملکرد را بین همه سناریو‌ها در کاهش استرس خطوط سیستم توزیع دارد. به عنوان مثال مقدار میانگین بارگذاری خطوط در سناریوهای ۱ تا ۵ برای مدل بار تجاری به ترتیب برابر ۸۱۶۹/۰، ۶۸۹۵/۰، ۴۰۷۹/۰، ۳۸۴۹/۰ و ۳۶۱۳/۰ می‌باشد که این خود بیانگر عملکرد بهتر این رویکرد نسبت به بقیه سناریوها دارد.
در جدول ۷ ، نتایج شبیه‌سازی سناریوهای معرفی شده در این تحقیق در حالتی که بار سیستم معین باشد، ارائه شده است. در این شبیه‌سازی‌ها، سطح بار پایه سیستم توزیع(  )، به عنوان بار سیستم در نظر گرفته‌ شده است. با مقایسه اطلاعات این جدول با نتایج جدول ۵ مشخص است که در نظر گرفتن سطوح مختلف بار به طور همزمان در تابع هدف این مسئله سبب تغییر آرایش کلیدها و همچنین تغییر مکان و تپ بهینه اتوبوسترها می‌شود.
جدول ۷ . کلیدهای باز , مکان و تپ بهینه اتوبوسترها برای سطح بار  در سیستم توزیع ۶۹ شینه

 

منبع فایل کامل این پایان نامه این سایت pipaf.ir است

 




 
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 12:07:00 ق.ظ ]